Struktur des Containermodulraums

Die Körperstruktur wird durch eine professionelle Drei-Positionen-Software optimiert. Es besteht aus 1,2-6-mm-Stahlplatten mit unterschiedlichen Spezifikationen, die in sinnvoller Weise geschert, profiliert und mit Profilen verschweißt werden. Die Oberfläche der Schachtel wird mit Markierungen nach den persönlichen Bedürfnissen des Kunden bemalt. Von der Produktion bis zur Materialnutzung wurde eine angemessene Kollokation angenommen, um eine angemessene Mittelzuweisung unter der Bedingung zu erreichen, dass die Wohnungsnutzung erfüllt wird.

Am 4. September 2010 fand im F&E-Zentrum der Gruppe die Einrichtung und das erste Arbeitstreffen zur Vorbereitung der nationalen technischen Spezifikation für modulare Container-Verbundgehäuse statt, die den umfassenden Beginn der Vorbereitung der nationalen technischen Spezifikation für modulare Container-Verbundgehäuse markierten , und die Branche der modularen Containergehäuse wird in eine Ära der folgenden Gesetze eintreten.

Als Pionier auf dem Gebiet der Technologie und des Marktes für modulare Container-Verbundgehäuse wurde die CIMC Group ein wichtiges Mitglied der Arbeitsgruppe zur Vorbereitung der Vorschriften. Die Forschungs-, Produktions- und Verkaufseinheiten relevanter Produkte der Gruppe stellten die technischen Eigenschaften von modularen modularen Kombinationshäusern aus Containern, relevante in- und ausländische Projektkonstruktionen und erfolgreiche Fälle bei dem Treffen vor und demonstrierten sie. Wu Fapei, Vizepräsident, nahm an dem Treffen teil und sagte, dass CIMC als wichtiges Mitglied der Verfahrensvorbereitung uneingeschränkt kooperieren und die Vorbereitungsarbeit unterstützen werde; Gleichzeitig brachte es auch den Wunsch der CIMC Group zum Ausdruck, als größter Containerhersteller der Welt führend in der Branche der modularen Containergehäuse zu werden.

Der Kodex wird zur rechtlichen Anerkennungsgrundlage für Container-Verbundgehäuse für den Eintritt in das Bauwesen und ist ein wichtiger Schritt zur Förderung der Anwendung und Entwicklung von Container-Verbundgehäusen. Gleichzeitig entspricht die Erstellung der Spezifikation der nationalen technischen Politik für nachhaltige Entwicklung und kohlenstoffarme Wirtschaft, passt sich an die Entwicklungs- und Industrialisierungsanforderungen der Anwendungstechnologie für Gebäudestahlkonstruktionen an und füllt die Lücke in verwandten Bereichen.

In Bezug auf die Lebensdauer: Die Außenwand aus Stahlblech ist korrosionsbeständig, säurebeständig, rostfrei und rissfrei, mit einer Lebensdauer von mehr als 20 Jahren. Das Air Break Heat Design wird mit guter Schalldämmung und Wärmedämmung übernommen.

In Bezug auf die Konfiguration: Türen, Fenster, Linien usw. sind mit den hochwertigsten umweltfreundlichen Dekorationsplatten der national bekannten Marken ausgestattet: Buyang, Conch usw.

Da weltweit immer mehr umweltfreundliche Gebäude entstehen, achten immer mehr Menschen auf die Verwendung von Schiffscontainern als gute umweltfreundliche Alternative. Zahlreiche ungenutzte Leercontainer belegen Platz in verschiedenen Häfen. Ein Grund dafür ist, dass es wegen der hohen Kosten für den Rücktransport leerer Container zum Abgangsort in den meisten Fällen günstiger ist, stattdessen neue Container aus Asien zu kaufen. Die schwerwiegende Folge ist, dass zu viele leere Container übrig bleiben, die als Wohnungen, Büros, Wohnungen, Schulen, Schlafsäle, Ateliers, Notunterkünfte oder anderes genutzt werden können.

Der Bau von Versandbehältern hat viele Vorteile, darunter Festigkeit, Haltbarkeit, Praktikabilität und niedriger Preis. Aufgrund der Knappheit von Industrieprodukten in Nordamerika in den letzten zehn Jahren besteht das Problem, das durch den Transport von Industrieprodukten von Asien und Europa nach Nordamerika verursacht wurde, darin, dass die Kosten für den Rückversand von Containern hoch sind und zu viele billige Container übrig bleiben. Die Leute hoffen jedoch, einen neuen Anwendungsmodus zu finden, um Container voll auszunutzen.

Am 23. November 1987 schlug Phillip C. Clark legal ein Patent vor, eine Möglichkeit, einen oder mehrere Stahlschiffscontainer in Gebäude umzuwandeln. Dieses Patent wurde am 8. August 1989 genehmigt (Patent Nr. 4854094).

Im Jahr 2006 entwarf Peter DeMaria, ein Architekt aus Südkalifornien, das erste zweistöckige Schiffscontainerhaus in den Vereinigten Staaten, und die Gebäudestruktur bestand die strenge nationale Zertifizierungsbauordnung. Beeindruckender ist die Puma City von Lot Tek. Das Gebäude verwendet reichhaltige und kostengünstige Materialien und verfügt über ein hochwertiges Design. In ähnlicher Weise gibt es weltweit viele gute Beispiele für die Umwandlung von Schiffscontainern in Gebäude.

Im Vergleich zu traditionellen Baumaterialien fördern die Beispiele von Schiffscontainergebäuden die Gestaltung von grünen und modischen Konzeptgebäuden und scheinen auch Umweltschützern eine vernünftigere Wahl zu geben. Allerdings ist auch die Auslastung von Liefercontainern rückläufig. Um beispielsweise den Seetransport zu erleichtern, wird die Containerhülle häufig mit vielen schädlichen chemischen Materialien wie Chromat, Phosphorfarbe oder Bleifarbe beschichtet. Darüber hinaus verwenden Materialien wie Holzböden auch Chemikalien, die Arsen und Chrom enthalten, um Insekten zu vermeiden.